Connection lost

Attempting to reconnect...

Something went wrong

Attempting to reconnect...

RideIQ

Back to search

Subaru Impreza

2.0 GT Turbo AWD 1999 Grijs

€12.000

AI summary · available on Light & Pro from €2,99/mo Upgrade

1999

Petrol

Manual

View on Marktplaats

Is this a good deal?

Monthly costs

~€465 p/m

Road tax

€84 p/m

Fuel

€197 p/m

Description

€134 p/m

Insurance

€50 p/m

Estimate based on 15.000 km/year. Actual costs may vary.

Reliability

7.3 / 10

Poor Gemiddeld Excellent

This score indicates how reliable this model is based on available inspection data.

Damage history

Want to be sure this car has no hidden damage, import or odometer history? Check the full record at carVertical.

Check damage history

Use code AUTOSIFT for 20% off.

Known issues PRO

Upgrade naar Pro

Characteristics

Subaru Sedan Petrol Manual Grey Private seller 217 pk Build year 1999

Specifications

Build year

1999

Mileage

Fuel

Petrol

Fuel type as registered with the RDW. In the Netherlands this directly affects the recurring road tax (wegenbelasting): diesel and LPG are taxed considerably higher than petrol, and full-electric is currently the lowest.

Transmission

Manual

Body type

Sedan

Color

Grey

Power

217 pk

Engine power in Dutch 'pk' (paardenkracht), equivalent to metric horsepower. 1 pk is about 0.735 kW, so the kW figure is roughly pk times 0.74.

Seller

Private seller

Registration history

Dutch registration

Whether the car was first registered in the Netherlands or imported from abroad. Imports can have different BPM exposure and may show a gap between the original registration date and the first NL-registration date.

Purchase tax (BPM)

€5.252

One-time Dutch registration tax (BPM) charged on new cars, calculated from CO2. Already paid when the car was first registered in NL — this is not an amount you'd pay again, just context.

Road tax (MRB)

€81 p/m

Quarterly Dutch road tax (motorrijtuigenbelasting / MRB) every owner pays, calculated from curb weight, fuel type, and province. Shown here as a monthly figure. Full-electric cars currently pay a reduced rate.

Roadworthiness (APK) valid until

03 Jul 2027

APK is the mandatory Dutch annual safety inspection. Any car older than 3 years needs a valid APK to be driven legally; this date is when the current certificate expires.

CO2 emissions

239 g/km

Official CO2 emissions in grams per kilometre, as registered with the RDW. In the Netherlands this figure feeds into purchase tax (BPM) and some employer lease rules.

Curb weight

1230 kg

Curb weight (eigen massa) in kilograms as registered with the RDW. The Dutch recurring road tax (wegenbelasting / MRB) is calculated primarily from this weight plus fuel type.

Options

ABS Airbags Airconditioning Bochtverlichting

Description

Subaru Impreza GTT - 03-07-2026 APK datum. - 1999 - 180.000 originele km. - Motorrevisie bij 168.860 km. - Standalone ecu (EMU Black.) - FMIC BLITZ - BOV BLITZ - Open intake - TD04 turbo - Kabelboom gemaakt en gemapt bij GTSpeedworks. - Bijzonder veel whiteline onderdelen in het onderstel. (Van verstelbare swaybars voor en achter tot aan de rubbers en links.) - Originele en zeldzame STI BBS in 5x100 - kleinere ruitewisservloeistof tank - WRX remmen voorzijde - HAWK HP+ met DBA T3 remmerij - 2'5 inch Supersprint uitlaat van turbo tot achter. (Geschikt voor avond sessies op CPZ.) - Nieuwe blackhouseing koplampen en cornerlights. - Ltec stoel op sliders - Ltec stuur - Gordelbar - Custom 3Dprint dashpod houder - Grote stapel met interieur delen / optische onderdelen (waaronder een set NIEUWE JDM achterlichten.) En andere kleinigheidjes, zoals de spullen om brakeducts te maken. Nieuwe set semislicks Alles ter overname in overleg. Uitermate geschikt om een geweldige circuit auto van te maken. Geen ABS. Geen airco. Geen airbags. Zelf het grootste gedeelte kaal gemaakt voor een volledige laskooi maar nooit aan toe gekomen. Ik reed zelf een 2:05 op Zandvoort met de standaard 218pk. Ik heb de auto zelf uitsluitend gebruik voor het circuit en Nürburgring maar de kas is in vergelijking met de doorgaande gtt zeker goed op te knappen om te restaureren. 1 van de wielranden is ooit wat aan gedaan. Géén rotte dorpels of wielranden. Heeft her en der wel zo z'n plekjes. Voor mij de ultieme basis voor een goede circuit auto maar het project ligt al jaren stil. Voor iemand die een GC8 kas zoekt die hij/zij NIET tot aan de C-stijlen moet openslijpen om de roest te verwijderen tevens een geweldige basis. Het leven van een circuit auto is zwaar. Verwacht dus ook geen puntgave lak en steenslagvrije voorkant etc.