Caravans And Camping Daf

Damage history

Want to be sure this car has no hidden damage, import or odometer history? Check the full record at carVertical.

Use code AUTOSIFT for 20% off.

Characteristics

Specifications

Description

DAF 55 vrachtwagencamper. Met nieuwe APK t/m 5 juli2027. (campervrachtwagen - tiny house) uit 1996. Vraagprijs 12.840,- of tegen een aanvaardbaar bod na bezichtiging. Klassieker wa verzekering 200,- per jaar. Onderhevig aan de km-heffing geïntroduceerd begin juli. Is tegelijkertijd mrb-vrij geworden. Km heffing geldt enkel op autowegen en enkele provinciale wegen in Nederland. Wie de wagen gaat gebruiken voor reizen naar het buitenland moet wel het tolkastje in Ned gebruiken maar maakt weinig km-kosten (tot aan de Ned. grens). De eerste 22 jaar deed deze dienst als bibiotheekbus van Leiden. In 2018 kocht ik de bib-bus van de carosseriebouwer die destijds de bak van buiten en binnen bouwde. De carosseriebouwer (Adonpro) mocht ook haar nieuwe bib-bus bouwen en de oude werd ingeruild. Het eenvoudige huidige interieur is deels verzorgd door deze carrosseriebouwer en deels door mezelf en een bevriende timmerman. Dankzij drie grote dakramen en een doorzichtig dakluik komt er heel veel daglicht binnen, een tweede dakluik laat geen licht door tenzij in de open geklapte stand. De DAF heeft 116.000 km gelopen waarvan iets meer dan 16.000 in de zes jaar dat ik er in woon op een vaste plek tussen Utrecht en Amsterdam. De kilometers zijn gemaakt op reizen naar het Iberisch eiland en Italië. De robuuste hanggeschakelde camper met een zeven liter zes cylinder blok met twee luchtrem-circuits en een motorrem, heb ik gereden over haarspeldbochtwegen (stuurbekrachtiging) en over passen in de Sierra Nevada en Alpen. Alles bij elkaar weegt de DAF 9,5 ton (technisch toegestane gewicht is 13t, wettelijk toegestane gewicht is momenteel net onder de 12t) dus bergopwaarts gaat hij traag maar gestaag: in het juiste toerental is er altijd voldoende koppel en rijdt hij overal waar ik ging omhoog (vermogen 180pk, koppel 700nm). Niet één keer heeft de DAF pech gehad. Geen lekke band, geen accu-, start- of motorisch probleem, niets. Ieder half jaar gaat de hij naar de garage: april apk en december groot onderhoud, dit is bij Transportonderhoud BV in Nieuwegein. Alle banden zijn in 2018 vernieuwd en hebben dus nu 15.000km gelopen. Hieronder een beschrijving van de uitrusting en de techniek van het campergedeelte. Aangezien het een bepaald niet standaard camper is waarvoor qua aandrijving, opbouw, techniek, elektra, én bouwjaar weinig vergelijksmateriaal voorhanden is, geef ik hier en daar wat extra toelichting. Bruynzeel keukenblok uit jaren tachtig met twee Domestic gaspitten. Steg afzuiginstallatie, om kookdampen (vocht!) en eventueel kookluchten direct naar buiten af te voeren. 5 liter gasfles in de onderbouw onder het chassis te bereiken via één vd zijluiken. Wissel-fles staat in dezelfde onderbouwkast. 60 liter 800W Sigmar Marine boiler voor warm water voor de douche en gootsteen. 220 liter rvs schoonwatertank en 220 l rvs vuilwatertank onder het chassis. Douche is een 90 x 90 kant en klare douche ingebouwd in het interieur. Als je twee dagen of langer off-grid staat schakel je de boiler uit. Tijdens het rijden schakel je hem in, en kun je warm douchen net na een rit OF juist net voor een rit (met reeds lopende motor). Zo blijven de accu's altijd op circa 26V en in ieder geval boven de 23V. Zelf kampeer ik altijd 'wild' (en off grid) en dan was ik me regelmatig in natuurwater maar douche dan eveneens regelmatig met warm water (dus tijdens het reizen). Eenmaal aan de walstroom, heb je geen omkijken meer naar de boiler, die kan dan continu aan. De door thermostaat gestuurde Webasto kachel en bijbehorende waterpomp in de onderbouw, stuwen heet water door de ringverwarming, met twee hetelucht-blazers. Bij bijv. -8 oC, is binnen de camper gauw op 18 oC (of meer indien gewenst). Als het binnen stil is valt het schelle geluid van de pomp zeker op (de pomp is actief wanneer deze en de kachel door de thermostaat worden geactiveerd). Zelf gebruik ik doorgaans een 3000W elektrische ('olie')kachel in combinatie met de geinstalleerde 2kw houtkachel. Omdat ik binnen planten heb staan, zorgt de elektrische kachel voor de minimale warmte als ik van huis ben op de koude dagen . In het dak zijn twee in kracht regelbare elektrische ventilatoren die kunnen blazen of zuigen. Elektra: 24 Volt systeem zoals in elke vrachtwagen. Een Victron Multiplus-II 24v/3000w/70A lader-omvormer (uit jan 2023) laadt (indien off-grid) beide separate accupakketten (elk 4 accu's van elk samen 1000Amp in de onderbouw). De verdeling over twee accupakketten is een erfenis van de bibliotheek met zowel een boekinhaal- als een en boekuitgifte balie met ieder een computer. Deze multiplus is tevens omvormer voor één van beide paketten naar 220V in het interieur. Het ander accupakket zit nog op een oude omvormer (Victron 800w) en voedt andere in het interieur aanwezige 220v stopcontacten. Op het dak liggen twaalf (12x) panelen van elk 100W aangesloten op twee MPPT 150 I 35 Victron laders-omvormers. Deze zonnepanelen-set is uit 2018. Huishoudaccu's (acht stuks dus, alle uit 2018 en 2019) worden tijdens het rijden door de dynamo bijgeladen, indien dit nodig is. Omgekeerd laden de huishoudaccu's de accu van de motor bij, indien dit nodig is. Op mijn vaste plek liggen de huishoudaccu's constant aan de walstroom, dus wordt op deze manier de motoraccu gegarandeert gedruppelt. Wanneer er off-grid wordt gestaan en dus de stroomvoorziening alleen vd zonnepanelen kan komen, is er bij lichte bewolking tot heldere hemel voldoende voeding voor de koelkast en het interieurlicht (en uiteraard laptop etc), maar dus meestal niet voor de boiler (afhankelijk van heldere lucht en weinig en kort gebruik van warm water in de douche). De foto's van het midden tot aan het bed (achterin) zijn gemaakt bij een grijze lucht, en met de TL-lampen aan (die heb ik er nooit uitgehaald, is soms handig wanneer je bijv, iets kleins op de vloer kwijt bent). De foto's van voorin in het interieur zijn ook weer met een (licht) grijze lucht maar van eerder op de dag dus met meer daglicht. Er komt heel veel daglicht in de camper voornamelijk dankzij drie grote dakramen (120x60 cm). Deze zijn dubbelgelaagd en kunnen niet open. De twee dakluiken kunnen wel uitgeklapt. De ramen aan de zijkant zijn schuiframen. De trap van drie treden is tevens een lift. De Daf staat op speciaal vrachtwagen kenteken en de mrb om en nabij de 140,- per kwartaal, dit natuurlijk indien hij op de weg is en dus niet geschorst want dit laatste is al de moeite zodra je weet dat je een maand of langer niet de weg op gaat. De apk is daarmee ook een apk van het voertuig, binnenin de bak wordt niet gekeken. Wat betreft de wa verzekering kan het ook schappelijk uitpakken. De huidige verz is een klassieker verz en is op jaarbasis 200,- Voor de duidelijkheid: op kenteken heeft de Daf drie zitplaatsen, en die zijn in de cabine. Er is een bandenpompslang van een 10 meter (of iets meer) met drukmeter, die in een handomdraai aangesloten wordt op het remluchtsysteem (8 bar). Hiermee is een band op spanning te brengen of volledig van leeg tot vol op te pompen. Een band vd Daf of natuurlijk die van een ander voertuig, dat kan natuurlijk ook. Ik test er wel eens de bandenspanning mee, maar heb er in de zes jaar nog nooit lucht bij hoeven doen. Natuurlijk wordt de spanning bij een apk en / of onderhoud bij de garagist gecontroleerd en indien nodig aangepast, en met het oog check ik zo nu en dan maar nog nooit gebrek aan lucht opgemerkt. Wat er niet is - en sommige lezers vragen zich al af waarom er geen foto van is - is een toilet. De gedachte een toilet in te bouwen was er wel ten tijde van de aankoop maar zo ongeveer al het andere ging voor en ruimte zou er toch wel overblijven. Dat ik toen wel wist dat er verschillende typen bestonden maar geen idee welk type toilet ik zou willen, had er ook mee te maken. Bovendien, in het jaar daaraan vooraf gaand, wonende in een caravan, maakte ik gebruik vh campingsanitair en de natuur, en zeker dat laatste beviel mij prima. Wat voor mij ook tel, is dat de toiletinhoud van een camper nog altijd regelmatig moet worden afgevoerd. Afijn. ik begrijp dat het voor menigeen een manco is. Het is nu zoals het is, en ruimte voor het inbouwen is gewoon voorhanden. Ik heb vijf opeenvolgende winters twee á drie maanden in Spanje, Portugal en Italié rondgereisd en wildgekampeert, maar mijn aandacht en interesse verschuiven: vorig jaar winter ben ik niet weggeweest met de camper, maar maakte ik een (vlieg)reis in Zuid-Amerika. En afgelopen winter gaf ik er de voorkeur aan in Nederland te blijven. Door het jaar heen maak ik altijd een tweetal korte reizen binnen Nederland. Enerzijds voor mijn plezier én anderzijds opdat de bewegende delen van de vrachtwagen (met een motor eenmaal een tijdje op bedrijfstemperatuur) smering krijgen, wat natuurlijk essentieel is. De woonfunctie is natuurlijk al van grote waarde, maar een camper, en specifiek deze, komt echt tot recht als hij dient om reizen van langere duur mee te maken. Binnenkort is mijn flat klaar en wordt de camper overbodig Ik vraag voor de camper 17.860,- Euro wat volgens mij echt een hele redelijk prijs is. Eventueel kan in overleg met en goedkeuring van de eigenaar de staplek worden overgenomen. Hier kan pas over horen gesproken bij serieuze interesse in de camper en als deze op locatie is bekeken. Via marktplaats verstrek ik hier verder geen informatie over, als is het maar omdat ik niet in de positie verkeer hier informatie ver te verstrekken, dat is aan de eigenaar van het perceel, die ook woont op het perceel. A.u.b. alleen serieuze belangstelling en biedingen.